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發布時間:19-05-09 16:04:41  瀏覽次數: 次

中國電動汽車網獲悉,據中國之聲《新聞縱橫》報道,中國汽車工業協會最新數據顯示:一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。工信部新聞發言人日前表示,將加快新能源汽車充電設施建設,優化公共充電樁布局,在研究新能源汽車專用號牌基礎上,給予更多使用環節的優惠措施。預計今年我國新能源汽車產銷量將達到150萬輛。

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乍一看一季度的增長數字,可能讓有的朋友有一點意外。畢竟一個多月前,我國實施多年的新能源汽車補貼政策迎來重大調整,補貼大幅縮減。那么,補貼退坡究竟會對新能源汽車市場帶來哪些變化?市場格局還將如何分化呢?

 

據統計,今年一季度,我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛,比上年同期增長1倍和1.1倍。對比傳統燃油車2018年超過10%的負增長,眼下幾乎所有汽車生產企業均押寶新能源車。

 

在剛剛結束的上海國際車展上,新能源汽車的發布也占據更加重要的位置。不僅傳統車企將新能源車型作為此次發布的重點,還有不少跨國車企準備了純電動車型進行首發。

 

比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福表示,我國新能源汽車已駛入“快車道”,正迎來更大規模的市場爆發。中國汽車電動化的“星星之火”,已成“燎原之勢”。

 

資深汽車媒體人茄海濤觀察,不管是概念還是量產,在上海車展上,幾乎家家都有電動車。茄海濤認為,與過去相比,各家車企的電動車技術都有了較大提升,在續航里程和售價上也越發接地氣。“續航里程、實際應用的技術已經越來越貼近于生活,過去電動汽車售價要么高高在上,要么靠補貼,但現在補貼退坡,包括規?;圃煲院?,電動車的價格越來越像燃油車靠近。”茄海濤說。

 

一個多月前,我國實施多年的新能源汽車補貼政策迎來重大調整。據補貼新政,為了使新能源汽車產業平穩過渡,采取分段釋放調整壓力的做法,2019年補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%,到2020年底前補貼全部取消。

 

補貼新政給市場設置了三個月的過渡期,從2019年3月26日—2019年6月25日。過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的,將按照2018年對應標準的10%進行補貼;符合2019年技術指標要求的,則按2018年對應標準的60%進行補貼。

 

包括比亞迪、上汽、廣汽等多家大型新能源車企表示,在6月25日前,也就是補貼退坡過渡期結束前,不會上調價格。不過,部分車企雖然沒有調整終端銷售價格,但卻上調了給經銷商的批售價,以此來分擔補貼退坡后的成本壓力。

 

業內人士表示,無論這部分成本由誰來承擔,隨著補貼退坡的過渡期結束,新能源車價逐漸提升的大趨勢不可逆轉。而如果提價幅度較大,一些消費者的購車計劃可能會被打破。

 

此外,新的補貼政策僅限于續航里程250公里以上的車型。而250公里到400公里、和400公里以上兩檔的補貼額度,也都比2018年對應的金額減少了一半左右。同時,新政還取消了地方補貼。

 

以一輛續航里程為400公里的新能源汽車為例,在2018年,這輛車最高可以拿到7.5萬元補貼,而在今年6月25日新政過渡期結束后,它的補貼額將驟降到2.5萬元。而續航里程低于250公里的車型則完全退出補貼的舞臺。國機汽車股份有限公司總經理夏聞迪認為:“新政出來以后,會有一些分化,有些低水平、門檻低的車企,可能在競爭中處在不利的階段。”

 

數據顯示,國內A00級的新能源微型車3月銷量同比下滑了18%,市場份額亦大幅同比下滑了43個百分點至26%。北京亞市新能源推廣應用中心銷售經理劉海龍表示,目前市面上低續航、低總價的車型,正在陸續出清。“目前在10萬元以下的新能源市場,目前很少有車型能涉及到,因為現在很多品牌做的都是10萬元以上的。”

 

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補貼退坡給新能源車企帶來了前所未有的挑戰。業內人士和專家認為,中國要想從新能源車大國升級成新能源車強國,取消補貼是勢在必行的。中國汽車工業協會秘書長助理許海東指出,真正的好企業一定會更注重市場,維持它的銷量,能夠把車銷售給消費者,才能活下來。中國目前整個新能源的發展還處在一個消費者相對理性,同時廠家從戰略角度考慮也會更理性的階段,通過激烈地競爭,留存下來的一定是戰略布局好的企業。